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聚合物鋰電池要接棒三元鋰電池了
- 發布時間：2022/4/19來源：深圳市谈球吧app下载電池股份有限公司
- 繼今年6月中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術研發又接連傳來捷報。近日，中國科學院蘭州化學物理研究所和中國科學技術大學分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學動力性能主要因素研究上均獲得重大進展，對推動鋰硫電池在新能源汽車領域應用又邁進了關鍵一步。
“里程焦慮”這一短板已成為新能源汽車進一步推廣普及的主要障礙，而現有的
聚合物鋰電池
材料體系很快就要觸碰到能量密度的“天花板”。盡管國內外車企和動力電池企業均看好全固態電池，但業界對其最為樂觀的預計也要到2025年之后才能商業化應用，而要技術完全成熟則可能要等到2030年以后。全固態電池的路還有點遠，對于新能源汽車及動力電池企業來說，尋找其他能更快商業化的鋰電新材料體系也非常必要。集高能量密度、高理論比容量、低成本及環境友好于一身的鋰硫電池便是備選項之一。但鋰硫電池頗受詬病的“穿梭效應”一直讓其沒有走出實驗室，應用到新能源汽車領域。
“里程焦慮”這一短板已成為新能源汽車進一步推廣普及的主要障礙，而現有的鋰電池材料體系很快就要觸碰到能量密度的“天花板”。盡管國內外車企和動力電池企業均看好全固態電池，但業界對其最為樂觀的預計也要到2025年之后才能商業化應用，而要技術完全成熟則可能要等到2030年以后。全固態電池的路還有點遠，對于新能源汽車及動力電池企業來說，尋找其他能更快商業化的鋰電新材料體系也非常必要。集高能量密度、高理論比容量、低成本及環境友好于一身的鋰硫電池便是備選項之一。但鋰硫電池頗受詬病的“穿梭效應”一直讓其沒有走出實驗室，應用到新能源汽車領域。
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