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全面總結電動車鋰電池快充技術
- 發布時間：2021/8/28來源：深圳市谈球吧体育電池股份有限公司
- 全面總結電動車鋰電池快充技術
談及電動汽車，大家最關心的問題就是續航。
當前普遍續航400km左右，從大部分出行場景上來說，這個數值真的差不多夠了。但是，為什么大部分人（包括我在內），總覺得這個里程遠遠不夠，希望再加個三五百公里才安心呢？
原因在于充電便利性遠遠不如加油。
如果燃油車沒油了，打開手機導個航，開個三五公里、花個三五分鐘總能加上油。充電就不一樣了，首先不一定能找到充電站，其次即使找到充電站不一定能排上隊，最后即使排上隊了，至少也得充個把小時。
制約充電便利性的，主要是充電速度太慢。它有兩個制約效應：
充電速度慢，意味著要耽誤電動汽車車主的寶貴時間，這要計入直接成本。
充電速度慢，意味著租個地盤開充電站的服務效率低，投入產出不劃算，間接制約了充電站的普及程度。
車用鋰電池快充技術的兩個角度
谈球吧app下载經常將鋰電池比喻成“水箱模型”：相比較于大部分電池采用的是轉化（Conversion）的化學反應，伴隨著顯著的物質轉化過程，而鋰離子電池采用的是非常獨特的鋰嵌入（Intercalation） 化學反應，鋰離子確實很像倒水一樣在正極與負極之間倒來倒去。
聚焦析鋰現象，全面總結電動車鋰電池快充技術
既然把鋰離子電池比喻成水箱模型，那水和油又有什么區別？為何往燃油車里倒油這么快，往電動車里“倒電”就這么慢呢？
這就是所謂的鋰電池快充技術問題，要從兩個角度來理解：
充電裝置的角度：充電樁與車載高壓系統，是否具備高功率輸出的能力？
從鋰電池的角度：在保證安全與壽命的前提下，鋰離子電池是否具備承受高功率輸入的能力？
近期，保時捷發布了豪華電動汽車Taycan，最引人注目的就是車載800V高壓系統、可支持350kW的超快充電功率［3］。350kW是什么概念？相當于半個小區的空調都停下來，省下來的電同時充入一輛小小的電動汽車。
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（保時捷Taycan）
保時捷此舉主要是從充電裝置的角度來突破技術，這也是汽車主機廠和零部件廠著眼的領域。實際上，研究起來更難、可能也更重要的是另外一個角度：鋰離子電池是否具備承受高功率輸入的能力？
今天分享的論文就是討論這一話題：＜Lithium－ion battery fast charging： A review＞，翻譯成中文就是：“鋰離子電池快充問題的綜述”。
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